荷包体验金是不是骗人的 - 雷克萨斯涨价,凯迪拉克车主表示很羡慕,降价降到老车主心碎

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:42:08;

荷包体验金是不是骗人的 - 雷克萨斯涨价,凯迪拉克车主表示很羡慕,降价降到老车主心碎

荷包体验金是不是骗人的,在9月份,雷克萨斯在国内启动了一轮针对旗下三款主销车型的官方涨价,官方涨价幅度为6000—15000元不等,其中最畅销车型雷克萨斯es的涨价幅度最大,为11000元—15000元,燃油车涨价11000元,混合动力车型涨价15000元。事实上,在整个中国车市陷入低迷,大多数品牌都不得不放弃单车利润,降价自保时,雷克萨斯的做法的确有些异类,当然在很多人的解读看来,雷克萨斯飘了,有点忘乎所以了,但是从9月份的销量数据来看,雷克萨斯相比于去年,还是增长了,9月雷克萨斯在华销量为17736台,同比增长10.2%;今年1-9月累计销售量为144590台,同比增长22.8%。可见涨价的情况下,雷克萨斯的销量还是在持续增长。

随着雷克萨斯的涨价,很多凯迪拉克的车主们表示,对雷克萨斯车主满是羡慕,按理来说,同样是二线豪华品牌,车主之间应该不存在什么鄙视链才对,但是因为凯迪拉克厂商和经销商的做法,却让凯迪拉克的老车主对雷克萨斯的车主羡慕不已,这到底是怎么一回事儿呢?

事实上,从今年上半年开始,凯迪拉克就陷入了不断的大降价之中,不管是15万的凯迪拉克,还是ct6接近10万元的优惠,都给凯迪拉克带来了不错的销量,让凯迪拉克在二线豪华品牌中的销量处于领先位置,当然了,长期以来,凯迪拉克的终端优惠一直很大,但是在现在这个节骨眼上,凯迪拉克放水式的降价,却让它的老车主们苦不堪言!上半年,凯迪拉克ats-l去国五库存,整体的优惠幅度相当大,虽然起步价15万只是个别店面做的一次小范围的促销。但是ats-l起步价17/18万却在全国范围内屡见不鲜,本来一个厂商和经销商的降价,和老车主关系不大。但是凯迪拉克ats-l车主们却有苦难言。原因很简单,很多一年前花了23/24万起购买的ats-l今年出手,二手车基本上没人要,原因很简单,这些老车主也知道凯迪拉克不保值,所以一年后ats-l的二手车期望起步价为也就是17—19万的样子,但是现在好了,ats-l新车的起步价格也大概是这么个价儿,那么这么一来,二手车就没人要了,所以这些老车主的二手车要出手,价格就只能再降,可能得到13、14万起的样子才能有人要,这对于一辆二十几万的车来说,折价就有些太高了。所以凯迪拉克ats-l价格雪崩之后,老车主怨声载道,纷纷表示要“脱粉”凯迪拉克!

当然凯迪拉克也为自己的疯狂付出了代价,凯迪拉克的全新旗舰suv车型xt6上市之后,起步价只有不到42万元,算是一个相当便宜的价格了,毕竟这是一款超过5米的豪华品牌大型suv产品。但是很明显,市场还是不买账,9月份的销量只有2278辆,相比上市的7月和之后的8月销量,下滑严重。事实上,消费者就是怕凯迪拉克和经销商“官方降价”,所以不敢贸然出手,还是要等之后价格降到降无可降,并且稳定下来之后,才能放心出手!

但是雷克萨斯就不一样了,首先作为丰田旗下的豪华品牌,在保值率这一块是不用多说了,买到雷克萨斯,开上几年之后,依然能卖个好价,相比于保值率方面的优异表现,在卖车时给车主带来的更多收益,事实上买车时不优惠甚至加价那点钱,根本不算什么,而且更加重要的是,雷克萨斯的产品可靠性、稳定性相当的优秀,基本很少出小毛病,在三大件方面的稳定性,更是相当的骄人。关键在于,雷克萨斯不会轻易的“官方降价”,更不会雪崩式降价,所以凯迪拉克的老车主才会对雷克萨斯车主满是羡慕。

所以,其实这就是雷克萨斯和凯迪拉克的区别,雷克萨斯虽然价格坚挺,终端加价,新车增加一点配置,就要涨价,但是带给车主的却是更加可靠的产品,更高的保值率;而凯迪拉克虽然便宜,降价更是家常便饭,但是这恰恰让凯迪拉克正在丧失老车主的信赖,这在当下,正成为凯迪拉克的很棘手的一个问题,如果不解决这一问题 ,那么凯迪拉克以后就和豪华品牌没啥关系了!

吕河新闻网

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