许家印:为何“较劲”造车

作者:匿名 时间:2019-10-17 15:23:19;

作者曾乐

编辑张炎

许家印的汽车制造帝国又迈出了一步。

9月25日,恒大新能源汽车集团与全球汽车工程技术领域五大企业签署研发战略合作。根据协议,恒大将与德国非电集团、德国edag集团、德国iav集团、奥地利avl集团和加拿大magna集团共同开发15款车型。

继8000人大规模全球招聘计划发布后,恒大集团董事长许家印带领高级管理团队来到法兰克福,实施车展和晚宴的“双重战略”。

一方面,许家印参加了世界顶级车展,考察了世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商。另一方面,许家印举办了大型答谢晚宴,招待60多家世界级领先汽车工程技术企业和领先汽车零部件供应商的董事长兼首席执行官。

失去ff后,许家印加快了汽车制造的步伐。

“德国餐”效应

短短几个月内,恒大通过一系列国际并购合作,构建了涵盖汽车制造、底盘结构、电机控制、动力电池、汽车销售、智能充电等领域的完整的汽车制造产业链。

“买买买”模式建立的恒大“汽车帝国”,进一步体现在徐家印在欧洲建立的“德国晚宴”上。

2019年9月,许家印在法兰克福举办了一场大型答谢晚宴,招待了全球顶级领先汽车工程技术公司和领先汽车零部件供应商的60多位董事长兼首席执行官。

在这次答谢晚宴上,许家印聚集了很多汽车工程和技术力量,如麦格纳(magna)、非威集团、埃达集团(edag)等。此外,博世集团(bosch)、大陆集团(大陆)、zf集团(ZF)、伟巴斯特集团(伟巴斯特)和马勒(马勒)等汽车零部件供应商也在其中。

对此,业内一些人士认为,恒大此举显然是为了感谢龙头企业对其汽车梦的全力支持。

从结果来看,许嘉印创作的“德国餐”获得了良好的反馈。9月25日,恒大新能源汽车集团为R&D举行签约仪式,并与五家汽车工程企业,即fev、edag、iav、avl和magna进行设计战略合作。

恒大宣布,未来将与五家公司共同开发15款新能源车型,涵盖顶级、超豪华、奢华、专属、舒适、经典的全方位产品。

如今,恒大已经将其战略布局“全球化”。除了“德国餐”带来的一系列影响外,恒大此前也在技术上实现了全球化。

2019年7月23日至25日,许家印前往斯图加特、弗雷德里克港和科隆考察博世集团、ZF集团和汽车技术研发企业fev集团。随后,恒大与德国霍费尔合作,获得三合一动力总成的核心技术。

显然,许家印正在通过打造世界级的“朋友圈”来推广恒大的造车之路。

制造汽车的梦想正在迅速发展。

事实上,恒大造车的梦想并没有顺利起步。

2018年6月,恒大投资20亿美元收购贾跃亭创办的美国新能源汽车ff,计划“将世界级新能源汽车引入中国,推动中国汽车产业转型升级”。然而,控制权之争曾诉诸法庭。双方“和平分手”后,原计划兴建ff生产厂的广州南沙工厂的土地落入恒大手中。

自宣布进入新能源汽车领域以来,恒大频繁“出售”多家企业,打造整个汽车制造产业链的闭环。

2018年9月23日,恒大集团投资144.9亿元,成为广汇集团第二大股东。

2018年12月31日,贾跃亭与恒大集团和许家印达成和解,最终敲定了“分手细节”。恒大健康的子公司香港时颖将不再根据原协议继续投资合资的智能王有限公司。香港时颖将持有合资企业32%的优先股权,并获得100%的ff香港股份。

与ff达成和解后,许家印的汽车制造业务一刻也没有停止。

2019年1月15日,恒大旗下香港上市公司恒大健康以9.3亿美元收购了瑞典国家电动车公司nevs 51%的股份,并赢得了大部分董事会席位。收购nevs意味着恒大开启了新能源汽车领域的产业链,实现了研发、制造、销售整个产业链的闭环。

随后,1月24日,恒大健康以10.59亿元人民币获得卡尼公司58.07%的股份,获得日本顶尖技术,并拥有业内三大动力电池产能。1月29日,恒大地产与瑞典顶级超级跑车公司科尼舍克(Konishek)以1.5亿欧元建立合资企业,获得汽车研发和制造能力。

在2018年的财务报告中,恒大健康首次提到汽车的建设,并对新能源汽车事业部做了相当长的单独介绍。正如恒大汽车制造商恒大副董事长彭建军在财务报告发布网站上所说,“制造汽车需要梦想。没有梦想,就没有激情和勤奋。然而,为了实现这一梦想,还需要技术优势、资本实力和管理能力。”

2019年3月16日,恒大集团董事长许家印在恒大能源新能源汽车全球战略伙伴峰会上宣布,恒大首款新能源汽车将于今年6月全面投产。恒大的目标是在3至5年内成为世界上最大、最响亮、质量最好的新能源汽车集团之一。

事实上,恒大早在2018年9月就成为中国最大汽车经销商广汇集团的第二大股东。在广汇集团在280多个城市的1200多家4s店的帮助下,恒大提前为新能源汽车的销售铺平了道路。

此外,恒大在市场上的融资行为也非常频繁。据同策研究所统计,2019年1月至5月,中国恒大以403.55亿元的融资金额领先其他房企,荣获“融资大王”称号。

2019年6月11日,恒大集团与广州市人民政府签署战略合作框架协议,宣布投资1600亿元在广州南沙区建设三大基地,即新能源汽车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和汽车研发生产基地。其中,R&D和新能源汽车生产基地计划未来每年生产100万辆汽车。

6月15日,恒大与沈阳市政府签署战略合作协议。根据协议,恒大投资1200亿元在沈阳建设三个新能源汽车基地等项目,帮助沈阳建设国家汽车产业中心。

国能93在天津生产基地的大规模生产,是恒大在新能源汽车领域快速进步的缩影。

2019年6月29日,恒大新能源汽车集团国能93正式推出天津高新区生产基地。这是一款基于瑞典萨博凤凰E平台和萨博技术的纯电动汽车模型。早在恒大接手之前,nevs就已经完成了这款车型的研发。国能93正式量产下线,标志着恒大进入全新的汽车生产阶段。

财务报告显示,截至2018年12月31日,恒大借出6731.4亿元,其中一年内短期贷款3183亿元,占47.3%。一至两年借款1815亿元,占27%,二至五年借款1280亿元,占19%,五年以上借款453亿元,占6.7%。

公开数据显示,截至2016年底、2017年底和2018年底,恒大的资产负债率分别为92.89%、83.52%和80.30%。尽管债务比率在过去三年持续下降,但仍处于高水平。

然而,迄今为止,恒大已在新能源汽车业务上投资逾400亿元。

造一辆车?还是围栏?

2019年8月23日,在恒大健康2019年中期业绩大会上,恒大健康副主席兼汽车集团总裁彭建军表示,“没有一定的规模,汽车行业没有小规模的运营就不能做事,也不能降低成本。恒大汽车集团计划第一阶段生产100万辆汽车,力争在10年内每年生产500万辆”。

此外,恒大还表示,2019年上半年,集团在汽车方面投资140.7亿元,特别是购买股权基金,包括nevs和Konishek的股份,总成本为8.7亿元。此外,这也是主要汽车基地的土地资金支出。据估计,集团将在2019年下半年投资60亿元,全年投资约200亿元。

据媒体统计,恒大在2019年上半年的研发支出仅为2.6亿元,而研发支出则显示了一家公司打造汽车的决心。

与恒大相比,威来汽车2019年第二季度净亏损达到近33亿元,高于市场预期的约29亿元和第一季度数据。对此,威来汽车表示,超过100亿元的损失用于研发,这意味着研发占实际损失的一半。

值得一提的是,通过梳理徐家印汽车制造道路的扩张,1亿辆欧洲汽车发现,虽然徐家印在汽车制造上做了每一笔投资,但恒大却吸纳了大量的土地储备。

其中,2019年4月,恒大在郑州赢得11处住宅用地,总面积39.7万平方米,全部以底价出售。2019年7月,恒大以7.04亿元的底价赢得南通12.2万平方米土地,土地用途仍为住宅。2019年8月,恒大在广州南沙自由贸易区获得两块土地,占地24.5万平方米,底价分别为24.2亿元和33.1亿元,土地用于商业和住宅用途。

资本投资逻辑

在中国房地产行业,“做开发商”是一项高风险因素的工作,而住宅企业的转型似乎有更高的风险因素。许多高端房地产公司开始将“鸡蛋”放在不同的篮子里分散风险,以保持其业务的绿色。恒大的汽车制造就是如此,碧桂园、万科、融创、保利等企业的多元化发展也是如此。

清华大学经济管理学院教授韦杰曾经说过,“多元化是先决条件。首先,企业的主营业务已经发展到很高的水平。市场份额、技术水平和管理水平无可挑剔。这个行业的发展空间正处于顶峰。仍然有大量剩余资本。第二,企业进入的领域必须是它的优势。两者都不可或缺。”

事实上,大多数企业的探索之路都围绕着房地产行业,而恒大则选择了进入“新能源造车”的新领域。

然而,恒大的初期表现并不乐观。恒大健康2018年净利亏损14.28亿元,其中汽车业务亏损17.26亿元。恒大执行董事兼首席财务官潘荣达表示,“恒大的技术条件和财务实力足以比普通汽车公司更早实现新能源汽车的盈利能力。”

谈到“房地产开发商的跨界发展”,统筹战略管理集团创始人黄立冲认为,“与其他行业不同,房地产开发商在转型过程中失败率很高。房地产公司是一个项目系统,单位管理独立,缺乏大规模的协调经验。房地产企业主很难管理制造企业。”

2018年底,进入汽车领域的万通地产宣布终止收购新能源公司星恒电力。几乎与此同时,联合新能源也将其法定代表人从华夏幸福董事长王文雪变更为联合新能源创始人方云舟。

显然,许嘉荫不这么认为。许家印曾经说过,“恒大在1996年成立时有七八名员工,现在有14万名员工。我们在管理新工业基础方面仍然有足够的人才。对企业制度建设和基本管理也充满信心。恒大的执行力非常强,仍然来自管理层。”

据新闻报道,恒大早期的粮、油、乳制品、矿泉水三大业务在2016年全部出售时,未经审计的净负债总额将达到33亿元。

对此,许家印表示,“经过勘探,我觉得粮、油、奶、矿泉水一年卖几十亿美元,但恒大地产一年卖6000亿美元,这完全超出了规模。”许家印认为,恒大的产业选择必须“非常大”。

随着智能、电动和共享汽车时代的到来,所有的巨人都不愿意错过汽车工业的这场革命。许多新进入者肯定需要大量资本的支持。

伟来的创始人、董事长兼首席执行官李斌曾经说过,“我们生来就知道我们需要这么多钱,所以我们说服了每个人增加体重。你不能缺席整个汽车行业如此大的变革浪潮。我告诉所有投资者,你怎么能不参与这么大的事情呢?”

对于财力雄厚的恒大来说,收购无疑是进军汽车制造领域的捷径。然而,制造汽车并不容易,而且跨国制造汽车更加困难。目前,大多数已经实现大规模生产交付的新车制造商已经摸索了几年。

制造汽车是一件既需要技术又需要金钱的事情,时机和运气也占了三分。在汽车制造的道路上,有许多贾月亭的破碎资本和失败继续的例子。还有董明珠未能投资银龙和未能制造汽车的例子。甚至去年10,000多辆es8威来汽车的销售也不令人满意。即便是“财大气粗、基础雄厚”的恒大,也可能无法在这条棘手的道路上顺利前行。

国家新能源汽车创新项目负责人王炳刚曾经说过,“如果一个企业没有补贴就无法生存,那只能证明该企业没有进入市场的能力。”此外,肖鹏汽车公司的联合创始人兼总裁亨利曾直言不讳地说,“只有三四家新汽车制造商能够存活下来。”

毕竟,在用新能源制造汽车的残酷游戏中,只有生存下来,才有资格谈论理想。

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